Chieti-Pescara: città metropolitana d'Abruzzo e Molise

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Le regioni  Abruzzo e  Molise, in Italia

La città metropolitana Chieti-Pescara, centro nevralgico delle regioni Abruzzo e Molise

L'area metropolitana Chieti-Pescara che include i comuni di Montesilvano, Spoltore, S. Giovanni Teatino, Francavilla al Mare
oltre ai comuni principali di Chieti e Pescara

I collegamenti stradali principali che individuano la "città metropolitana" Chieti-Pescara

Quella che qui vogliamo chiamare la città metropolitana "Chieti-Pescara" è inclusa nell'area più grande in cui insistono i comuni di Pescara, Chieti, Montesilvano, Spoltore, S. Giovanni Teatino e Francavilla al Mare.

Lo sviluppo naturale e spontaneo degli insediamenti abitativi e industriali ha delimitato negli anni questa area, per cui non si può fare a meno di considerarla un'area metropolitana anche se (finora) non è stata riconosciuta tale dai Governi centrali.

I collegamenti stradali oltretutto, che già si sono sviluppati, ne facilitano l'individuazione nei territori dei comuni principali sopra menzionati. 

                                                                           

 Le Amministrazioni dei Comuni interessati, secondo noi, non possono continuare a gestire i territori, i cittadini e le imprese senza considerare che sono comunque complementari fra di loro e ogni provvedimento preso da una di esse va ad influenzare le altre immediatamente più vicine; e anche quelle meno vicine.

Per cui, con lo sviluppo delle tecnologie moderne e future di comunicazione, viene logico pensare che si possono agevolare i cittadini e le imprese nella gestione della loro vita amministrativa e sociale, concentrandola in un unico organismo centrale, collegato ad unità dislocate in tutto il territorio.

Ogni provvedimento che l'Amministrazione Centrale dovesse prendere in futuro non dovrebbe escludere il principio di considerare quest'area come un tutt'uno.

Questo blog si propone di raccogliere i pareri dei tecnici e dei cittadini in merito alle varie tematiche di gestione del territorio di questi Comuni e offrire alle Amministrazioni un contributo alla soluzione di esse.

Qui di seguito il pubblico troverà elencate le tematiche così come si presenteranno in un ordine strettamente cronologico.

Abbiamo pensato perciò di cominciare con la prima, che era già nei nostri cassetti: l'istituzione della ZTL di corso Vittorio Emanuele in Pescara.

1. la ZTL, Zona  a Traffico Limitato, di Corso Vittorio Emanuele in Pescara
2. Tutti al mare !
3. La foce del Saline
4. L'area di risulta della STAZIONE FERROVIARIA di Pescara
5. Forum di discussione: sistemazione area di risulta.

FORUM DI DISCUSSIONE: FILOVIA e SISTEMAZIONE AREA DI RISULTA FFSS

Il giorno 31 Gennaio 2016

    il dott. Di Giampietro di Webstrade ha scrittto: 

a  Vicesindaco Enzo del Vecchio Comune di Pescara

a sindaco Marco Alessandrini Pescara

c.c. CMG Staff

c.c P.M. Comune di Pescara

In vista del Consiglio Comunale aperto sulla Qualità dell'aria del 1 Febbraio 2016 a Pescara, allego il rapporto Malaria 2016 di Legambiente. Se qualcuno non l'avesse ancora letto, ricordo alcuni dei dati e indicazioni contenute nel Rapporto Malaria 2016, sul tema della qualità dell'aria nelle città.

   ( Il dossier MAL'ARIA 2016 di Legambiente: clicca qui)

- Pescara tra gli oltre cento capoluoghi di provincia, nel 2015 si trova al 35° posto tra le città che hanno superato il limite consentito dei 35 giorni/anno di PM10 (50 giorni, centralina di via Sacco).

- Non si tratta di un dato occasionale o stagionale ma strutturale. Il superamento dei limiti del del PM 10 è avvenuto a Pescara constantemente ogni anno, 7 volte su 7, dal 2009 al 2015.

Tra i fattori che incidono sulla qualità dell'aria e responsabili per le emissioni ci sono:
- Il traffico stradale (responsabile di quali il 50 % degli ossidi di Azoto, NOx);
- Il riscaldamento domestico (responsabile di quasi il 60 % del PM10 e del Monossido di Carbonio)
- Il settore industriale ed energetico  (responsabile del 75 % degli Ossidi di Zolfo).

In ambiente urbano privi di grandi complessi industriali, come Pescara, i fattori principali di inquinamento sono:
- il traffico stradale
- il riscaldamento domestico.

Per il riscaldamento domestico, anche influenzato, a causa della crisi economica, dalla crescita di impianti alimentati a pellet, legna o focolari domestici, molto si può fare con la revisione dei Regolamenti Edilizi Comunali e l'adozione di norme e incentivi per la riqualificazione energetica degli edifici, sull'esempio di buone pratiche attive in Trentino ed in molti comuni italiani innovativi. Questo potrebbe essere il tema per un gruppo di lavoro intercomunale (Pescara e la sua area vasta) per la revisione di un Regolamento Edilizio Comunale unico tra i comuni con attenzione agli aspetti energetici, oltre che urbanistici, sanitari, di sostenibilità trasportistica, ambientale. Occorrerà coinvolgere l'Energy Manager cittadino.

Per la gestione del traffico ed un piano della mobilità sostenibile, alcune buone pratiche che il rapporto Legambiente suggerisce, sono le stesse indicate a più riprese dal CMG e dall'A.C. per Pescara, quali:

- La tariffazione della circolazione nelle zone centrali (Area C a Milano o estensione della ZTL a Pescara)
- L'ampia diffusione di Zone 30 in città (sul tipo della Zona 30 Margherita-Battisti progettata dal CMG a Pescara)
- La bicipolitana (modello Pesaro, con estensione degli assi di ciclabilità protetta ai comuni dell'area vasta)
- assi del trasporto collettivo in sede propria e di mobilità intercomunale su trasporto pubblico (modello tranvia di Firenze, PUMS di Bolzano o Trasporto pubblico in sede propria sulla Strada Parco a Pescara)
- il park-and-ride esterno di interscambio con il trasporto pubblico (Parcheggi di interscambio come a Bari - o, ad esempio, a Montesilvano Città Sant'Angelo e Silvi, a Pescara Nord).
- Pedonalizzazioni e percorsi sicuri (Pedibus, Bicibus e altri interventi, o assi ciclopedonali sicuri di adduzione, come gli Itinerari a mare, dalla collina al mare, che intersecano la Strada Parco a Pescara).

Spero di contribuire all'approfondimento della discussione.

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Cordialmente / Sincerely Yours
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Giuseppe Di Giampietro, arch. phD. Aiit,  Webstrade.it

autobus elettrici ditta Rampini - Passignano sul Trasimeno - PG: Presa Diretta  clicca qui  (dal minuto 49' 44" al minuto 53'00")

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08 giugno 2016: su Primadanoi apprendiamo la notizia che il Comune si appresta a dare una soluzione all'area di risulta della Stazione FS (leggi) e sollecita idee da parte dei cittadini.

Ci siamo ricordati che in una discussione con l'arch. Di Giampietro sul destino della filovia abbiamo io e Aristide Ricci prospettato qualche soluzione all'arch. Di Giampietro, quando questi si occupava della sistemazione delle strade cittadine e ci ha chiesto un aiuto.

Dopo un po di tempo passato fra una polemica sterile con gli esponenti del Comitato Stada-Parco e l'annuncio odierno del Sindaco, ho colto l'occasione di quest'annuncio stesso per aprire quel Forum di discussione promesso a quegli stessi cittadini che si oppongono alla filovia (o bus elettrici che siano).

E' chiaro che sull'ex-tracciato ferroviario che viene da Montesilvano debba secondo noi passare necessariamente la filovia (o bus elettrici che siano) che elimini l'ingressso in città da quella direzione, e dai paesi di Silvi, Città S. Angelo, Penne, Loreto, Atri e via dicendo, a nord della città, l'ingresso di 60.000 macchine al giorno.

60.000 macchine al giorno che entrano in città solo da nord (altre 60.000 entrano da Ovest- Chieti e sud-Francavilla) attraverso le tre direttrici principali della Riviera, della Nazionale Adriatica e dello Stradone-via Caravaggio, significa intasare le strade cittadine di auto (per lo più 1 auto = 1 persona) e ammorbare l'aria della città di smog per cui saremmo a breve multati dall'Europa (leggi Insider-Il Fatto sull'argomento: Smog_L'europa multa l'Italia).

Quindi la filovia da Montesilvano (o bus elettrici che saranno) è indispensabile per eliminare quell'enorme traffico e per migliorare la qualità dell'aria cittadina.

E allora con Di Giampietro abbiamo buttato giù qualche idea di interconnessione della filovia con l'area della risulta:

Queste sono le prime bozze di come secondo noi andrebbero sistemate quelle aree, premettendo che è necessario riaprire corso Vittorio Emanuele al doppio senso delle auto e dei bus sulle due corsie laterali riservate ad essi come abbiamo specificato nel lavoro seguente: ZTL di corso Vittorio :

L'area dove la filovia incrocia la rotatoria di via Michelangelo e il parcheggio attuale dei bus nell'area della Stazione.(dis. A. Spina)

In particolare: l'area a nord della area di risulta è quella interessata allo scambio della filovia con gli autobus urbani (il tondo giallo). La filovia dovrebbe passare attraverso la rotatoria di via Michelangelo il cui traffico va fatto scorre sotto due cavalcavia. L'ingresso dei pedoni da e verso la Stazione Centrale deve avvenire attraverso un sottopasso che congiunge la stazione vera e propria con piazza della  Repubblica. L'area a sud di quella di risulta deve essere attrazzata con silos auto parcheggio e verde pubblico, giardini, etc... Dall'area tonda dove avviene lo scambio fra i bus e la filovia si dirama il collegamento stradale con la zona sud della città (Portanuova) e la Tiburtina verso Chieti. (dis. A. Spina)

Particolare dell'area di scambio tra la filovia e i bus cittadini (dis. A. Spina)